自从瑞典Vnersborg地区法院批准了萨博的破产申请，这个拥有60年历史的著名汽车品牌正逐渐走向终点，这显然是全球众多萨博汽车的拥趸不愿意看到的，但更不愿意看到的是参与拯救萨博的相关当事方，尤其是“双庞”(庞大汽贸集团董事长庞庆华和浙江青年汽车董事长庞青年)。

　　“半年多的时间、精力及1亿多欧元的投入，加之萨博品牌价值和优质的技术平台”让“双庞”无论从主观还是客观，都不愿意看到萨博走到今天，但“双庞”也无能为力。

　　不过相对于庞青年出于未来技术需求，还可以竞购萨博破产清算的资产，庞庆华对目前的萨博已失去兴趣，只是希望尽可能多的收回自己在萨博身上投入的4500万欧元的购车预付款。

　　虽然这样的结局对庞庆华的庞大集团有着不小的打击，然而庞庆华仍然有着自己的收获。“不要用中国商业文化的思路去考量国际商业并购的规则，这条路让我们失去的自主权，是走不通的!”庞庆华总结着此次收购失败教训，并表示，庞大还会有更多的路需要探索，但会在不断总结后谨慎前行。

　　而这样的判断早已被诸多中国企业进行跨国并购的实例验证过，但首次“出海”的庞大仍然付出了相当大的代价，相信庞庆华内心要总结的会更多。

　　最初穆勒只是来寻金

　　今年3月，由于拖欠货款，供应商停止供货，萨博汽车在Trollhättan的工厂被迫停产。这一停产到现在都没有恢复，甚至永远不会恢复了。

　　而这只是萨博资金困境的“冰山一角”，瑞典汽车(原世爵汽车，萨博母公司)CEO穆勒早在去年就开始为维持萨博运营，展开全球寻金之旅。俄罗斯、巴西、美国，最终穆勒来到了中国。

　　庞庆华对新浪汽车表示，庞大也是与萨博接触最早的一批投资者，其中还包括青年汽车与华泰汽车。最早穆勒来华只是希望找到资金，最多是财务投资者，以解萨博的燃眉之急。

　　但中方要求成为萨博的战略投资者，参与萨博经营，甚至合资萨博，以换取萨博先进的技术和有价值的产品平台。为求资金，穆勒也就答应了。“但在与华泰进入深入沟通阶段，穆勒就不与其它投资人谈了。”庞庆华透露。

　　然而不想与华泰同期接触萨博的浙江青年汽车早已将该项目报备国家发改委，为了不让国内企业在收购项目上产生不必要的竞争，发改委还是将该项目的主导权交给了青年汽车，华泰也只好退出。

　　发改委在国际商业并购中的项目审批权是毋庸置疑的，但作为汽车经销商的庞大集团，以购车款的形式，将4500万欧元率先打入萨博账户，这不仅绕开了发改委的审批，也得到了穆勒谢意和信任，这也成就了中国汽车经销商在国际汽车企业并购间，这一特殊的角色。

　　对此，庞庆华一直强调：“穆勒急着来要钱，我们尽快给他钱不就得了。当然庞大也要回归本职工作，那就是卖车。在这种交易操作上，经销商显示比其它类型投资人的速度要快，也更能尽快建立双方的合作关系。”

　　不理解国际商业逻辑

　　往往看似美好的合作，不一定能走到最后。

　　虽然三方的《谅解备忘录》在今年7月初形成了具有法律效力的《认购协议》，但由于一条非协议内容未达成(青年与承诺萨博打入7000万欧元，却只打了1100万欧元)，失去了萨博的信任，导致萨博单方违约，进入重组保护。

　　从这一时点开始，庞大集团在此次收购中的尴尬逐渐显现出来。据了解，收购萨博项目得到了瑞典及中国官方认可，但国家发改委将此次收购的重任放在了青年汽车身上，庞大集团只是辅助其完成收购。

　　在其间，庞青年所做的一些决定或承诺，庞庆华不便过多干涉，而双方对此次收购的目的不同(作为汽车企业，庞青年想获得技术和平台;作为经销商，庞庆华想获得代理权和一定销售话语权)，导致双方在收购后期的思路相差的越来越远，甚至在与通用谈判时，青年抛开庞大独立设计方案。这不能不说是中方在主观上的一种失误。

　　然而庞庆华认为，作为出资方的庞大与青年有分歧并不关键，因为双方的角色不一样，“即使没有庞大，只要对延续萨博品牌有利，我们都接受”。

　　但庞庆华至今不能理解的是，为什么在萨博有难时，瑞典政府不出资拯救?为什么通用汽车要防备一个来自中国的汽车经销商?因此，庞庆华只有把他疑问归结为“不要以中国文化的思路，去衡量国际商业逻辑”。

　　而这样一种思路错位及庞大在收购的尴尬地位，让庞庆华无奈只能相信外方的承诺(穆勒曾表示会说服通用)，也失去了自主权。虽然在此次收购中，“双庞”也请了瑞银等咨询机构，在与通用谈判时甚至请了美国共和党有关人士出面，但还是未能与通用直接对话，在因最终方案被否，庞青年也再不打钱的情况下，萨博只好宣布破产。

　　虽然在庞庆华看来，不通过通用，也能让萨博资产的实际控制人——瑞典政府将萨博卖给“双庞”。但一个没有核心技术的空壳，恐怕不是主导收购的庞青年想要的，只能作罢。

　　想成为下一个利星行

　　当然，除了卖车，成为萨博在华的总代理，甚至以后掌控合资公司的销售渠道，是庞庆华目的的一部分，庞庆华的另一个想法更加明显，即以10%的份额入股萨博，成为下一个“利星行”。

　　众所周知，作为经销商的利星行是当年奔驰入华的重要功臣。早在上世纪80年代，利星行就获得了奔驰轿车在国内的独家代理权，引进并销售奔驰汽车。如果没有利星行的开创之功，奔驰恐怕很难用现在的速度在中国开创历史。因此，利星行拥有奔驰中国40%的股权，在经销商普遍弱势的汽车行业，利星行却成为可以左右整车销售的唯一经销商。

　　作为国内最大汽车经销商集团的掌舵人——庞庆华深知这一点的利害，这也是庞大不断扩张的关键原因。

　　更重要的是，庞庆华已感受到了压力。他曾对新浪汽车坦言，虽然斯巴鲁是庞大做的最好的业务，但在中国汽车市场不断增长的今天，国内会有厂商或经销商纷至沓来，而外商也会借此机，寻求更多的，诸如国产等市场机会，“这样作为原始经销商的利益就会受损，因为你在厂商中没有股份，也就没有话语权。”

　　而如果成功入股萨博，虽然庞大的股份是小部份(庞大并没有期望太多股份)，但在今后的市场变革中，至少可以保证自身利益不受损。

　　依据这样的想法，在最初三方(庞大集团、青年汽车、瑞典汽车)达成的《谅解备忘录》中规定，在未来的合资生产企业中持股45%，萨博持股45%，庞大仅持股10%;而在合资分销企业中，青年持股33%，庞大持股34%，萨博持股33%。（来源：中国二手车城）