由国家商务部制定的《机动车强制报废标准规定》中有这样的一条：小、微型非营运载客汽车无使用年限限制，报废行驶里程参考最大值为60万公里。虽然这条规定尚属公开征集社会各界意见之中，已经引发了各界人士的纷纷质疑，如此没有限制的报废标准到底是好还是坏呢?　　

　　尽管新的《机动车强制报废标准规定》还没有正式的对外发布和实施，但是在公开征集意见一个月之后，该规定将有望正式发布。即使受到颇多的争议，但是就规定本身而言，如此宽松的强制报废的标准，旨在有效的保护好车主的利益，有关专家明确表示到：之所以无限制的让非营运载客汽车使用年限，就是让车主最大化的利用自己的私家车辆，保护他们本身的利益，也是完全从消费者的角度出发的。

　　有些网友稍稍的算了一下：如果根据规定中的报废行驶里程参考最大值为60万公里来计算的话，按照正常车主的行车习惯，一年行驶里程大约在2万公里左右，那么60万公里的里程数需要30年时间才能达到这样的公里数。

　　30年?对于一个人来说，等于是人生的三分之一，但是对于一辆车来说，就是等于步入老年化，这对于一般的上班族而言，就是上下班、出行代步等等，按照这样的规定来说，自己的私家车都可以使用30年，但是，事实的残酷却说明了这样的规定是如此的让人怀疑。　　

　　年检是每辆机动车都需要坚持的动作，什么是年检?车辆年检也就是我们平时所说的验车。一般而言，车辆年检是，超过15年的车就很难通过年检，通不过年检的话，很显然，您的车就将到达报废的时候，更何况对于30年的机动车呢?就更加不可能了。

　　对于二手车市场来说，这样的规定简直是让业内人士不能接受。在二手车行业内，二手车交易的过程中，行驶里程数是可以更改的，如果规定真的实施了，那么对于二手车行业来说，如果更改了60万公里或者多少万公里的里程数，那么谁来保护二手车消费者的利益?

　　就算车辆本身可以使用30年，但是年检通不过，就算年检能通过，那么对于二手车是市场来说，如何有效的防止更改里程数避免消费者利益受损的现象出现呢?网友带着这么多的疑问来看待这条规定，那么，看来这条规定还是有待商榷的。

来源：安徽搜车网