很多朋友会问，我要买个大排量的就是为了要有个好动力，但排量大的车一定比排量小的车动力好吗?其实关键要看发动机的技术和动力的输出。

　　首先我们先来引入一个评价动力高低的标准：输出功率。我们在汽车数据表中经常看到某某车最大输出功率124匹马力(91千瓦)，马力或千瓦都是发动机动力表现特征之一，理论上马力越大动力性越好。

　　为什么说是理论上?因为发动机的输出性能不是整车动力好坏的唯一指标，只能说是其中一个重要因素。还有车身自重，变速器，车身结构等因素影响动力效果。发动机的动力性能还以现在输出扭矩。

　　161N.m/4000rpm就是发动机在4000转下能发出161牛*米的最大输出转矩。这常常反映在提速上，一个车提速性能的体现一般是看扭矩，扭矩越大，理论上提速越快。

　　车身越重需要扭矩越大，否则车辆从静止到高速会是个很缓慢的过程。

　　所以一般越野车的功率数值不一定比轿车的大，但扭矩往往是轿车的1.5倍以上。转速越低输出扭矩越大，说明性能越好，如161N.m/4000rpm不如185N.m/3600rpm的好。

　　涡轮增压汽车的扭矩常常是225N.m/2500-4000rpm这样形式。通常讲第一个数2500是涡轮增压开始启动的转速，这个数值越低越好，4000是最大转速，越高越好，持久快感越长。

　　知道了输出功率和输出扭矩的概念，那么往下走一步，还有什么影响了汽车发动机的功率扭矩?

　　以四缸车为例，发动机每缸通常有两气门的，有四气门的，也有五气门的。这样四个缸算下来总共是有8,16,20三种气门数。气门越多，理论上对发动机的性能提升越大。

　　压缩比越的大小也影响着发动机的输出数值，通常越大越好，但压缩比越大要求的油品越高。气缸的缸径和冲程数值越大缸体越大动力理论值越高。

　　需要强调的是，现在发动机的顶置凸轮轴一般加装可变正时气门技术也是为了省油的效果，对动力输出的实质并无明显作用。

　　所以如果只是排量大而以上提到的关键技术数值低的话，大排量汽车实际行驶的动力性就很可能不如比它排小量发动机技术先进的车了。(来源：中国二手车城)