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中国汽车抉择2011:规划化生产的东方方式

2011-01-06 17:04:28责任编辑:未知点击次数:查看评论我要投稿

2011年,世界汽车制造重心偏向亚洲的速度在加快。以丰田、大众、现代为代表的跨国汽车制造商已经做出了相应的调整。它们对亚洲区域市场的投资力度在加大,产品推出节奏也在

       2011年,世界汽车制造重心偏向亚洲的速度在加快。以丰田大众现代为代表的跨国汽车制造商已经做出了相应的调整。它们对亚洲区域市场的投资力度在加大,产品推出节奏也在加快。这或预示着亚洲汽车世纪的到来。

  在世界汽车经历这种变化的过程中,中国汽车应该成为重要力量。按照世界汽车发展的规律,每一次生产中心的转移都伴随着生产方式的巨大变化。从欧洲到美国到日本,无不如此。而中国汽车的竞争力在于其大规模的生产本身。

  美国沃德汽车统计显示,2010前11个月,全球汽车的销量在6790万辆。依照这个趋势,2010年全球汽车的销量在7500万辆左右。而在这其中,中国汽车的产销量在1800万辆。中国在全球市场中的比重达到了历史性的高度。2011年,如果中国汽车达到2000万左右的销量,那么中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。

  亚洲筹码

  在经历2008年金融海啸的冲击后,世界汽车市场已经发生了改变。曾经的世界第一汽车消费市场美国,陷入了衰退之中。2011年,美国汽车仍将处于复兴之中。2009年,美国汽车市场的销量下降至1050万辆左右的水平,2010年其销量将在1150万辆左右。对已经开始的2011年,其持续反弹的力度,尚具有极大的不确定性。

  基于此,虽然通用、福特、丰田、本田等跨国汽车制造商都认为,2011年美国汽车市场会比2010年有所扩大,但其增长潜力相比于亚洲市场还是小了。在丰田汽车已经公布的计划中,亚洲市场的销量明显高于美国。

  与此同时,欧洲汽车制造商组织的统计认为,虽然欧洲汽车市场在2010年相较于2009年有所好转,但由于债务危机的影响,西欧部分市场下滑幅度过大,短时间内复苏的可能性较小。这也使得欧洲的汽车制造商加大了对亚洲的投资。

  其中,雷诺标致雪铁龙集团、大众汽车、宝马汽车等都在扩张印度的工厂。不仅如此,这些欧洲汽车制造商还在寻求更多亚洲市场。2010年12月28日,大众汽车在经过多年的谈判后,终于与马来西亚DRB-Hicom Bhd达成合作。双方投资3.18亿美元建立工厂,生产帕萨特捷达、Polo等车型。

  此外,在泰国市场,丰田、本田三菱福特等跨国汽车制造商也加大了投资力度。诸多的新车型也开始在这里生产。跨国汽车制造商对亚洲市场的投资达到了历史上的最高水平。现代汽车集团计划在2011年把全球的销量提升10%,达到633万辆的销量,其中中国与印度将扮演重要角色。因之,有分析认为,亚洲汽车将在2011年成为世界汽车的投资重心。

  中国汽车的机会

  与亚洲汽车其他市场相比,中国汽车市场呈现出了巨大的消费潜力。2011年,业界普遍认为中国汽车的增速将放缓,但这仅是相对2010年而言。诸多合资整车制造商与自主品牌厂家都认为,中国汽车在2011年会继续保持增长,最保守的估计在5%左右。这足以让中国继续成为世界第一大汽车市场。

  于跨国汽车制造商而言,在中国汽车市场的销量会极大的左右它们在全球市场中的位置。对于中国本土的整车制造商而言,在一个年销量2000万辆的市场中,它们有足够的空间检验自身的竞争力。不过,这不应成为中国汽车的全部。与不断扩大的市场相比,中国汽车带给世界汽车的应是生产方式的转变。

  世界汽车从未经历过如此大规模的生产,它可能带来世界汽车格局的重要变化。世界汽车发展的历史证明,由粗放到集约的生产方式的转变会使得整个行业发生改变。其中,最著名的当属以丰田汽车为代表的精益生产方式。现在精益已经由当初的生产方式转变为企业的营运方式。

  中国汽车一直处于转变之中,它已经由世界汽车的生产中心转变到现在的消费中心,这给世界汽车带来了历史性的问题。接下来,中国汽车市场还将呈现出多大的消费潜力?每年以千万计的销量,使得整个汽车世界的供应链与价值链遭遇了中国难题,破解这一难题的根源回到了规模化生产本身。

  由单一的汽车生产商变为系统的运营商的方式,会是中国汽车对世界汽车的最大贡献。首先变身为系统运营商的汽车企业,不仅会成为中国汽车市场的大赢家,而且可能会成为世界汽车面对规模化生产的样板。

关键词:中国汽车抉择2011

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