那方唱罢这方登场，就在沃尔沃于上月最后一天刚刚发布了召回通知后，本月1日，2011款沃尔沃S80L就在这风口浪尖中上正式上市了。鉴于品牌的影响力不足，沃尔沃S80L在市场上的表现一直都不温不火。本次新款上市主要针对动力部分做了一些调整：新增了一台2.0升涡轮增压L4发动机作为入门选择，简称T4。此举拉低了沃尔沃S80L的入门售价至36.8万，较旧款下降了三万。

　　其实，S80L的旧款一直都保持着数万元的优惠，因此此次调整在售价方面对消费者的影响其实不大。且不论三大豪华品牌：奔驰、宝马、奥迪深入人心的品牌形象，单论配置S80L也谈不上什么优异的性价比。因此，找对自身定位很重要。现在， 沃尔沃是我们中国人的品牌了，难道还弄不懂国人心理么?沃尔沃说：人生何止沃尔沃?小编跟你说：买车何止沃尔沃?

奥迪A6L

　　沃尔沃的最大对手自然是奥迪A6L，这也是该细分市场上的领头羊。虽然我们都熟悉得不能再熟悉。大嘴进气隔栅，圆润的车身。简直让我们有些审美疲劳，与奔驰E级，宝马5系相比，始终少了些年轻化气息。但是对于喜欢这款车的人而言，奥迪A6L除了代表有钱之外，还有些别的涵义。

　　内饰依然是典型奥迪风格，中空设计算不上什么豪华，德系机械工业设计风格在上面体现无疑。对于玩腻了太过简洁的日系中高级车的朋友，或许还是觉得这种风格更能激起我们的驾驶欲望。不过，对于一款更注重后排乘客的车型，这些都是比较次要的了。

　　内饰方面除了木纹装饰，年轻的黑白灰塑材面板也被引入到A6L中来，让心态年轻的顾客更容易接受。之前，大空间是A6L的优势，但随着奔驰E级以及新宝马5系的加长，令它的轴距上不再有任何优势，不过，尽管排不到第一，但它对于任何一位挑剔的官员或者商人而言，奥迪A6L都可以为他们提供绝好的空间体验了，只要他们不嫌小就行。销量即可说明消费者对它的认同度：每个月A6L能排在中大型车第一的局面，相信会在今后相当长的一段时间内延续。

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　　动力方面奥迪A6L有多重选择，包括2.0TFSI、2.4L、2.7TDI、2.8FSI、3.0FSI多种动力选择。当然价格也涵盖了三十多到六十多万相对较宽的价格段。能够满足各种消费者的需要。不过值得一提的是，入门版所搭配的十六寸轮胎实在有些寒碜，再怎么低配也是三十万以上的车型，这点希望在今后可以看到改进。#p#副标题#e#

宝马5系

　　新一代宝马5系的上市确实令人眼前一亮。低调，这个词语最能概括宝马新5系与老5系在外观上所发生的变化。整车造型更宽、更扁。前脸的风格与宝马7系高度统一，但看上去更加干净利落。

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　　可能大家对新宝马5系还有些陌生，那么我就来介绍一下这次换代的一些改变吧。新5系的关键词就是“加长”，所以在尺寸上必定能给我们惊喜，相比老款新5系的轴距加长了140mm，超过3米。车长达到了5039mm，这个尺寸在中大型车级别里已经算是佼佼者了，并且已经超越了A6L以及加长之后的奔驰E300。

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　　全新5系的内饰并没有给我们太多的惊喜，因为其中大部分的设计元素都已经出现在新7系和5系GT等车型上。不过相比老款5系，它的进步还是显而易见的，中控的整体造型更加大气，空调控制区也增加了豪华感。 523Li的内饰和528Li车型基本相同，液晶屏、音响、空调的设计也都完全相同，比较明显的区别来自中控和车厢内的木纹装饰，523Li车型采用深色木纹装饰，而528Li车型则使用更接近原色的木纹装饰。

　　目前上市的新5系共有3个排量，分别为523Li、528Li以及535Li。外表上区别不大，其中可以535的特点最为明显，除了尾部标识之外，从轮毂样式上也能分辨出几款车型的区别。总的来说，新款5系的设计无论是轴距设定以及外观上都相当成功。能否撼动A6L的市场，或许它有戏。#p#副标题#e#

奔驰E级

　　在国内行政级车市场上，奥迪A6的地位始终无法被取代，作为豪华品牌，这必然与它进入中国市场最早有关，但加长是它取胜的另一法宝，宝马在看到奥迪尝到的甜头后也推出了专为中国市场打造的加长版5系轿车，并且一度加长。而作为豪华车老大的奔驰，显然不能容忍眼睁睁地看着自己落后于对手，于是加长版的奔驰E级也推出了市场。

　　加长版车型是以最新一代的奔驰E级(W212)为蓝本，在此基础上加长了140mm，轴距达到了3014mm， 已经成为典型的“越级”产品，外形依然拥有者奔驰E级的流畅和优雅，明显拉长的后门是它被加长后最直接的体现，因此车身长度也达到了5012mm。

　　通过侧面照片可以看到，奔驰E300L的后车门明显比前车门长出不少，这就是明显的加长工序留下的痕迹。现在L版本车型的轴距在加长140mm之后达到了3014mm，这是奔驰E级车型的轴距历史上首次突破3米大关，在国内这个以长为强的中大型车市场中，新奔驰E级加长版本的竞争力比上代车型或者未加长版本有了显著的提升。#p#副标题#e#

丰田皇冠

　　作为进入国内市场较早的一款高级车，皇冠有着其他日系车型无法比拟的号召力，但随着数次换代，竞争日趋激烈，皇冠的人气已经不如当年。这从目前皇冠换代后的销量可知一二。在中高级车市场，皇冠的销量更是有些萎缩。不过，毕竟知名度放在那，跟沃尔沃相比并非不落于下风。

　　皇冠的外观相比起前一代来说要圆润许多，不过这种改款相当没有个性，也可以说是日系车中庸风格的体现。不过小编认为改款后的皇冠并没有旧款的好看，但单论气势，六代皇冠确实更像一款豪华车，这点是无须商榷的。轴距也根据时代的需求，不断地相应的加长，锁定中高端商务车市。

　　作为丰田旗下高端车型，皇冠在内饰的处理上也是颇费心思，它并不像当前德系中大型车一样更多地突出科技感，而是运用大量的真皮和桃木营造出典雅和豪华，中控台的整体造型简洁而富有立体感，哑光的实木面板也非常显档次。但不得不说的是，皇冠的脚刹操作方式已经落伍，作为一款上市时间并不算长的大中型车，它并没有使用电子手刹。

　　日系车本身在品牌上就处于劣势，想与强大的德国对手进行竞争，配置自然成为取胜的重要因素，因此皇冠在配置上还是比较到位的，除了前后气帘和侧气囊之外，皇冠还给全系车型配备了膝部安全气囊，被动安全保护更加到位，电子稳定程序就不用说了;此外，一键启动、定速巡航、带转向辅助和清洗功能的自动氙气大灯都是全系车型的标准配置，如果参照同价位的欧系同级车型，配置是没有这么丰富的。

　　新皇冠的长宽高达到了5005×1810×1500mm，轴距更是达到了2925mm，比老款要增加75mm。235/50/R17的轮胎，给人很厚很沉的感觉，极短的前悬不光在视觉上表达了更强的运动欲望。从厂家方面了解到，中国版的皇冠离地间隙比日本本土皇冠提高了不少，虽然可能在操控性能方面会有所损失，但更高的通过性和舒适性，使它更适合国内二三级城市的道路状况。皇冠共推出了全系9款车型，其中2.5升三款，3.0升四款，4.3升则有两款。3.0升依然是皇冠的主力排量，不过，对于一些预算不是很高的人来说，2.5升车型也完全可以划入考虑范围之内，而最高级别的4.3L VIP车型，我想它的作用更多的是抬高皇冠的品牌价值，而并不是与豪华品牌去竞争。