中国汽车咨询中心网最近发布的行业分析报告提出警告，如火如荼的中国汽车动力电池行业正面临着一场大规模的洗牌。而且，优胜劣汰的过程将会在一、二年内迅速完成。

　　这份报告指出，在中国成为最大的汽车生产和消费国，当发展新能源汽车上升为国家战略后，整个汽车动力电池产业，从上游原料、电池材料、电池生产商到下游整车企业都将受益于新能源汽车的迅速发展，形成巨大的产业链。但汽车动力电池行业处于产业阶段的初期，技术变化非常迅速，没有一定的研发、规模及资金支持，很难获得长足发展。

　　中国汽车咨询中心网行业分析师李斌说，中国的动力电池产业链目前存在着不少隐患，主要问题是产业面临着技术不成熟、标准体系缺失、安全性重视不足等。同时，生产水平也与国外存在较大的差距，电池的一致性、安全性、成本等因素也制约着产业的健康发展。

　　新能源汽车在中国掀起的发展热潮，激发了动力电池业的投资热情。据调查，在国内15家动力电池投资主体中，仅2009年的规划投资总额就达510多亿元。其中，投资规模最大的达到300亿元，最少的为5000万元，以10亿－50亿元规模居多。从投资主体看，多数为电池、电机生产企业，也不乏跨行投资者。

　　投资者中除了企业，还有不少地方政府。唐山市政府计划投资达300亿元，一期投资100亿元及2000亩产业区，目标年产能为10万组电动汽车用锂离子电池组。山东省政府也计划在济南投资50亿元人民币，预期达到1万组电动汽车用电池组的年产能，首批投资为20亿元。

　　中国的汽车动力电池行业前景广阔，但同时也隐藏着巨大风险。目前电动汽车还没有真正实现批量生产，电动汽车消费市场还没有形成。表面看，对动力电池的投资企业很多，但投资规模差别很大，企业实力良莠不齐。电动汽车的发展也不是一蹴而就的，需要技术的完善、市场的培育和基础设施的建设等，真正实现产业化还需要一段时间。国内真正有实力能满足电动汽车产业化需求的动力电池企业目前并不多。

　　同时，电池技术的进步有赖于材料科学等基础学科的进步，技术突破难度大，但是电动汽车的推广却有赖于电池成本的大幅下降。锂离子电池在能量密度约为镍氢电池的1.5-2.5倍，为铅酸蓄电池的3-5倍，自放电指标显著优于镍氢电池，锂离子电池将成为电动车动力电池的主要技术路线。

　　锂电池行业电池是新能源汽车产业链中技术难度较大、关注度较高的环节，在电池领域具有长期竞争优势的企业有望成为新能源汽车行业良好投资标的。从目前情况看，用于混合动力汽车的镍氢电池在未来3-5年商品化可能性较大，主流企业镍氢电池目前都在给各大整车厂试用，如能够形成小批量供货，将对其盈利预期和估值中枢有较大提升。用于纯电动汽车的锂电池有望成为中长期发展方向。

　　针对汽车动力电池行业机遇和危机并存的现状， “2010新能源汽车动力电池产业链发展论坛”，将邀请国内外动力电池领域及新能源汽车企业的领军人物，共同探讨应对之策。即将于2010年11月25日至26日在中国上海召开的这个发展论坛，由中国汽车咨询中心网（China4Auto.com）主办、中欧国际工商学院校友汽车产业俱乐部协办、嘉之道汽车咨询（上海）有限公司承办。论坛将为动力电池行业的决策者们提供一个高效、务实的交流平台.