国内的半挂牵引车从斯太尔时代一路走来，到现在已经有10多个春秋了。在国内提起牵引车，大家就会想到，这个车一般都能拉100多吨，车厢非常的长，看起来非常的有气势。近几年，在治超的显著成果下，国内的大部分在购买牵引车时，已不像以前的思维模式那样，去追求大、追求能够超载，而是着重考虑车辆的轻量化和专业性。从车辆和专用车的角度出发，去追求运输效率的最大化。下面就是中国二手车城最近在走访市场中，发现的一些半挂车和过去相比做了改变，从中看出目前国内专用车市场正在快速发展。

    在南京的停车场中，记者发现了一辆江淮小马力牵引车亮剑，后面牵引了一个单轴的挂车，这种车型在上世纪90年代有很多的长头解放、东风采用这样的牵引方式，不过那个时候主要是考虑到车辆的承载能力较差，因此使用了这种牵引方式，而现在使用这样的牵引车，相信车主所考虑的绝对不是因为承载能力。毕竟现在的半挂牵引车主要向多轴化发展，以增加车辆的装载质量。3桥的13米标准挂板是路上最常见的挂车，还有一些12米或12米5的2轴挂车，这些挂车前面由2轴或3轴的牵引车所牵引，这样装载质量一般能够达到30-----40吨之间。

    而这个用户为什么会选择这样的小型牵引车，一直困扰在记者的脑海中，在仔细的围绕了车身转了几圈后，记者对这款牵引车以及挂车有了大概的了解：发动机采用的是锡柴非常成熟的6DF系列，220马力，六档变速箱，153底盘。这些配置在国内来说是相当的可靠，配件遍布全国，价格极低，使用方便可靠，保养成本也非常的少。记者觉得这款亮剑的牵引车价格应该在12万左右。我们再来看看后面的挂车，从长度上看11—12米的样子，挂车应该采用的是承载能力为10吨的挂车桥，为了降低重量，车子的大梁宽度也做到400MM左右，加上苍栏的箱板，这样能够装载更多的货物。这样看来，挂车的价格在6万块左右，我们把车头和挂车的价格放在一起，总价格也就是18万的样子，上完牌后22万左右就可以轻松上路，而车辆的自重在10吨左右。从这样的配置情况来看，车主应该是为拉轻泡货为主，所跑的路线，应该是长三角和珠三角这些路况较好的地区。因为这些地区主要有大量的百货、服装、鞋子等货物，这种货物需要车辆有较多的方量来装载。

    我们来对比一下市场上非常普遍的6*2双导向轮的载货车情况。这些载货车的长度在8米5到9米5之间，发动机的动力在180---240马力，驱动桥有8吨---13吨的，轮胎大小为9。00---11。00，解放和东风的车使用最多。整车的价格在16—20万之间，由于前面的双导向轮采用单轮胎设计，很多地方的收费站只认可24吨的总质量（每轴为单轮胎的形式，轴载为7吨，而采用并排双轮胎的形式，轴载为10吨）。从这样的结果看，和一拖一的半挂车之间相比，6*2的载货车是明显处于劣势，首先在车辆的价格上，两者的价格相当，其次在车辆的装载量上，一拖一的半挂车具有明显的优势，在维护上，6*2的载货车的双导向轮容易磨胎，轮胎的磨损要快，而一拖一的半挂车对轮胎磨损要小很多，保养两者都差不多；并且半挂车的操控性及乘坐舒适性都要优于6*2的载货车。这样分析后，记者感觉以后在很多平原地区将会出现更多的这种半挂牵引车。

    而在山西的市场中，记者发现现在很多牵引车所牵引的挂车，基本上都是由原来的3轴13米标准箱，变成了现在的3轴11米半挂。记者和很多这样的司机沟通过，得出的结论是，这种类型的半挂车自重要轻3---5吨，在现在道路政策下，能够多拉一些货物。这些半挂车的配置基本上是富华13吨桥，450MM的大梁，11米的车厢长度，配上3轴的牵引车，总重量在14吨的样子，而之前的6轴牵引车总质量要达到19吨左右。这样就能够多出了5吨的有效载荷，路上不容易被罚款，过路费也比较省。

    通过这两个例子，记者感觉到，在治超的影响下，现在的用户在选择车辆上，主要是从车辆的轻量化和节能的角度做为首选。这样虽然拉的没疯狂超载时的多，但是可以按照标准多装载一些，在路上减少了罚款，过路费时交的费用也比较少，并且车子的运输效率也能够合理的得到提高，加上维护保养周期的延长，车子磨损的减小。综合来看，司机还是能够得到很大的利润的，只是这需要一个过程，只要这个过程能够良好的形成，中国的专用车市场前景还是非常好的。