面对日趋激烈的市场竞争，背负着沉重压力的中国汽车企业在2007年得到了喘息的机会，2008年注定显得与众不同。日趋严格的国家节能减排政策，将在汽车行业生产制造销售使用等各个环节得到集中体现。同时，汽车入市的门槛提高，加剧了汽车市场分化。在汽车消费制约因素中，环保比重将明显提高，这也让车市新格局成了顺理成章的趋势。

    在各车型均实现上扬之时，2008年国家将正式实施的《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》，鼓励优先使用自主品牌轿车，为中国汽车产业迎来“自主品牌”时代开了好头。

    尽管车市的格局不可能马上定型，但在新政的拉动下已一览无余。

    在绿色奥运的倡导下，政策的环保紧箍成为汽车企业最直接的压力来源。北京在全国率先实施国Ⅳ燃油排放标准，让环保技术融入到汽车企业的神经末梢。虽然，节能减排被看成是增加成本的一项苦差事，但对今年的车市而言，更大的利润将被绿色达标的车型瓜分。

    发改委将新能源汽车正式列入鼓励产业目录。从消费环节、生产环节、税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。不仅生产企业会得到相关优惠和便利，购买新能源车的消费者也将得到税收方面的优惠，还在停车、过桥、高速公路等环节得到便利，为中国的汽车企业指明了努力的方向。

    奇瑞、吉利、长安汽车、比亚迪、海马、华晨……一批自主品牌正在崛起，在新能源车上展开与国外汽车巨头的赛跑。

    与此同时，上汽吞并了南汽，实现整合资源壮大自己。为国内汽车行业散乱局面的整合做了示范。而在今年，还会有汽车集团重组的案例发生，显示出中国汽车主宰世界新格局的霸气。

    一些合资企业在今年或许会过得并不太轻松，《零部件进口管理办法》的实施，用 “60％”的规定让貌似“国产”的组装车无税可逃。

    2008年，中国的汽车业透着一股“新鲜”的味道，中国汽车的结构和发展走势也将因此而改变。（来源：北京商报）