瑞士、意大利二手车市场情况

　　通过考察了解到，国外二手车市场与新车销售市场相比较活跃，在某种程度上促进了新车的销售。而我国二手车市场在经营理念、经营方式以及经营管理上与瑞士、意大利等国相比存在着一定的差距。瑞士、意大利二手车经营和管理有如下特点：

　　一是经济发达国家二手车市场比新车市场活跃。在瑞士日内瓦我们考察了宝马汽车制造商设在瑞士的销售中心多尔斯夫宝马汽车销售公司。瑞士首都日内瓦大约有165万人口，一般情况有26万辆二手车在市场上流通，年新车销售量约28万辆，二手车的销售量56万辆，二手车的销售量是新车销售量的2倍。从瑞士二手车市场情况看，主要是德国、日本的二手车，因为车的质量较好，其次是法国、意大利、美国车。从经营效益看二手车的利润大约在18％至20％，而新车的利润只有9％。意大利波查诺市人口45万人，毗邻德国、奥地利，汽车拥有量为12万辆，汽车销售量每年在1．2万辆至1．8万辆，据当地最大的汽车经销商介绍，二手车市场比新车活跃，交易量超过新车的30％。

　　二是二手车的使用年限以技术检测为主要依据。在瑞士新车5年之内免检，5年之后，每3年年检一次，以后每年检验一次。在意大利新车行驶4年之后，每2年检验一次。一般情况车辆行驶8年就会进行处理。如果超过10年直接有指定的拆解企业进行回收。这两个国家都是以技术检测为依据来确定车的使用时期。

　　三是二手车经营不受限制比较灵活。在瑞士，二手车的经营资格不用任何部门的批准，可以在经销场所进行自由交易。宝马公司是驰名世界的汽车生产企业，其业务遍及世界120个国家，目前，宝马公司在全球有15个生产厂，产品主要有BMW品牌的3、5、7、Z、M、X等系列汽车。近几年，宝马公司在全球范围的业务的发展趋势是稳定地增长，2000年总收入约400亿美元，比上年同期增长3％。宝马车的销售量为82．2万辆，比上年同期增长9％。多尔斯夫宝马汽车销售公司是宝马公司在瑞士的最大销售商，销售宝马180个品种，年销售量大约600至700辆。同时也销售宝马的二手车，年销量大约200至300辆。二手车的主要经营形式是置换、收购、代销等，大致与我国相同。从经营理念上，销售商看好二手车市场，认为二手车市场灵活，二手车利润大于新车，二手车的买主是新车潜在的市场，所以销售商把二手车摆在车展的最好的位置来吸引消费者。同时他们还有一种经营理念，凡是购买宝马车的客户可以随时到该公司更换宝马最新款式的新车，以满足追车族的愿望。

　　四是建立了较科学、较完善、较权威的二手车评估体系。在瑞士有一个较科学的二手车评估系统即优诺泰斯评估系统，这个系统是由二手车协会来制定，任何二手车的估价必须遵循这一套较科学的评估系统来确定。一辆二手车的销售价格制定，首先要经过技术检测部门的技术人员进行测定，列出测试清单，然后作出此车的估价，销售商根据二手车的估价和原销售价格，最终确定二手车实际销价。多尔斯夫宝马汽车销售公司利用自己的展地，不定期地举办二手车的展销，凡参加二手车展销的销售商都要执行二手车协会制定的二手车评估办法和评估价格。

　　五是建立一套较完善的二手车的销售服务体系。在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受两年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，如果两年之内车主转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样一来解决了车主购买二手车的后顾之忧。在某种程度上促进了二手车的销售。

　　六是鼓励汽车更新建立较完善的汽车拆解体系。在意大利，我们访问了波查诺市政府，常务市长向我们介绍波查诺市政府为了鼓励汽车更新，对不符合环保要求的车报废，每辆车奖励3000至5000马克。同时要求及时送到政府指定的拆解企业进行拆解，拆解下来的零部件只允许汽车销售商经销。

　　我国二手车市场存在的问题

　　我国二手车交易市场是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的。特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加，据统计2000年我国汽车拥有量1609万辆，私人拥有量约占全社会的37％，特别是轿车，50％以上是私人购买，在经济发达的城市私人购买轿车已达到80％，一些经济型轿车逐步进入了家庭，成为人们生活中的代步工具。从我国的国情看：我国二手车的交易量约是新车交易量的30％，每年以25％的速度增长，相对集中于经济发达、汽车保有量大的中心城市如上海、北京、广东等。其流动的趋势，从经济发达地区向欠发达地区流动、从高收入者向低收入者流动。随着新车品种的增加，公路建设的改善，人民消费观念的转变，市场需求结构的变化，国家汽车使用年限政策的调整，我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景。#p#分页标题#e#

　　目前我国二手车市场存在着以下问题：

　　一是二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17％，最低的2％，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

　　二是评估体系不健全。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。为了做好二手车的评估工作，1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定，目前经过培训并取得资格的估价师约1500人，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。

　　三是二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书，才能上路行驶。同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。我们考察的瑞士宝马汽车经销商在销售二手车的同时还提供了保险服务。这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。

　　四是开展汽车置换步履艰难。随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，据北京一些汽车品牌专卖店反映，经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问，“我想换辆新车，这辆旧车你们收不收。”这说明汽车置换有需求，能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢？从国外情况看，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。这种做法有利于企业降低成本，保证企业的形象。在二手车的价格估价上，一般是不同品牌的车辆编制一本价格估价目录，这是二手车价格评估的主要依据。其次在二手车的销售中还要考虑车况的履历和保养的程度进行价格浮动。目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场，推出了一些汽车置换的办法，如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中，生产企业反映步履艰难，主要存在着以下问题：一是旧车收上来很难卖出。其原因：（1）生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。（2）在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。（3）关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。二是目前生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，近年来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。

　　五是应加强二手车技术检测。2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国家机械局、公安部、国家环保局6部委研究修订《汽车报废标准》时，特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破：一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车，即9座以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）使用15年。二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据，即达到使用年限需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。这项政策的调整在全社会引起强烈的反映，一方面体现了我们国家政策的调整符合国情；另一方面在技术检测上逐步与国际接轨，促进了二手车的市场的发展。但是从目前情况看，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。#p#分页标题#e#

　　六是二手车的更新问题。1995年为了加速老旧车报废更新工作，促进我国汽车工业的发展和交通运输事业的发展，经国务院批准，每年从征收的车辆购置附加费中拿出3亿元，对全民和储运运输企业更新的国产客车、货车进行定额补贴，每辆车补贴3500元。但是1999年由于等待国家对车辆购置附加费进行税费改革，汽车更新补贴没有落实，给全国汽车更新工作带来了一定的难度，反映十分强烈。2000年全国汽车更新领导小组办公室取得财政部、交通部同意，向国家争取了4．66亿元，对1999年和2000年更新的13．3万辆更新车辆进行优惠补贴。2001年由于国家机构改革，汽车更新补贴至今未落实，在一定情况下影响了全国的汽车更新工作。