贺维学会(C.D. Howe Institute)的研究称，加政府鼓励购买环保汽车措施是一个起步，但在若干方面有不足之处。
这个智囊组织22日发表报告称，加政府给予节能汽车退款优惠及惩罚耗油量大的汽车的措施应当扩大适用范围，包括更多的汽车型号。
这报告又指出，这项政策对北美汽车公司造成的打击异乎寻常。
贺维学会政策分析员巴纳齐(Robin Banerjee)支持在费用上优惠的做法，原因是鼓励消费者购买及制造商生产更具节能的汽车。
不过，他也呼吁扩大这项政策的范围，例如包括更高的燃料税、或以行车里数来收取费用。
根据政府的计划，城市及公路的混合燃料达到每100公里最高耗油量少于6.5公升汽油的汽车，以及少于8.3公升的小型货车，将可以获得1,000加元至2,000加元之间的退款。
然而，在2007年的型号之中，这项政策只适用于不足20款的汽车及货车，大概共占出售的汽车总数的3%。
在税务方面，以每100公里耗油量计算，13至14公升汽油的汽车征收1,000加元，以后每多1公升便增加1,000加元，但以16公升为限，超过此数的耗油量不须支持额外的费用。
该报告指称，大部分汽车既不能享受退款优惠，也不惩罚，减低了这政策的效力。
报告又称，长远来说，燃料税可以令行车里数减少，所以能够有效地减低燃料的耗用量。
这个智囊组织22日发表报告称，加政府给予节能汽车退款优惠及惩罚耗油量大的汽车的措施应当扩大适用范围，包括更多的汽车型号。
这报告又指出，这项政策对北美汽车公司造成的打击异乎寻常。
贺维学会政策分析员巴纳齐(Robin Banerjee)支持在费用上优惠的做法，原因是鼓励消费者购买及制造商生产更具节能的汽车。
不过，他也呼吁扩大这项政策的范围，例如包括更高的燃料税、或以行车里数来收取费用。
根据政府的计划，城市及公路的混合燃料达到每100公里最高耗油量少于6.5公升汽油的汽车，以及少于8.3公升的小型货车，将可以获得1,000加元至2,000加元之间的退款。
然而，在2007年的型号之中，这项政策只适用于不足20款的汽车及货车，大概共占出售的汽车总数的3%。
在税务方面，以每100公里耗油量计算，13至14公升汽油的汽车征收1,000加元，以后每多1公升便增加1,000加元，但以16公升为限，超过此数的耗油量不须支持额外的费用。
该报告指称，大部分汽车既不能享受退款优惠，也不惩罚，减低了这政策的效力。
报告又称，长远来说，燃料税可以令行车里数减少，所以能够有效地减低燃料的耗用量。
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