前一段时间在杭州召开了一个经济协会市场峰会的论坛，对品牌销售的一些问题做了沟通。今天我就想谈一下对于发展二手车，特别是品牌二手车谈一些看法，供大家讨论。

　　我国二手车市场的发展特点

　　交易量快速增长 交易车辆低龄化 转机过户数增长

　　首先，想谈一下我国二手车市场的发展特点。

　　近年来，我国二手车市场出现了快速增长的良好势头，交易量和交易额均大幅度攀升，二手车在汽车产业链当中的作用和地位日益显现，主要呈现以下特点：

　　第一是交易量快速增长。轿车成为拉动增长的主流。今年1-9月，二手车交易量同比增长28.7%，高于同期的新车交易量大概四个百分点左右。其中，二手轿车增长41.62%，高出二手车交易总量平均增幅的13个百分点。轿车在二手车交易量中所占的比重也逐步加大，去年大概在40%，今年1-9月已经接近了一半，47%多。

　　第二是交易车辆向低龄化方向转变，成新度在提高。随着人们生活水平的提高，更新车辆频率的加快大家也体会到了，买车的人更有体会。进入市场的二手车平均使用年限在逐步缩短。06年进入二手车市场使用三年以上的车辆超过交易总量的1/3，使用3-10年的交易量大概接近60%。是用在10年以上的只占交易量的6%左右。

　　由于二手车的档次和成新度的变化，使去年二手车价格首次出现上扬，每辆车平均价格同期增长5个百分点。

　　第三是转机过户数量增长，跨地区的流通速度加快。由于地区间存在消费偏好，包括环保政策也存在差异，导致不同的地区存在市场价格的差异。自从实施了二手车统一销售发票以后，跨地区销售的流通频率促进了车辆在全国范围的流通，异地转机车辆明显增加。今年1-7月，转机车辆占二手车交易总量的20%左右，比上年同期提高了7.2个百分点。应该说这种流通速度还在增长，而且随着经济的发展，增长更快。

　　第四是经济发达地区的交易量增长非常快。比如广东、北京、上海、浙江06年的交易量都高于全国平均水平，最高的达到90%，分别为90%、57%、34%和32%。都高于全国平均水平。特别值得一提的是，去年四季度北京市二手车交易量连续三届高于新车的交易量，整体全面的交易量平均二手车和新车的比例接近2：1，应该说二手车和新车已经比较接近了。如果以上四个地区加上山东省的二手车的交易量，将超过整个全国交易量的60%，经济越发达，二手车越活跃。

　　第五是流通主体开始步入多元化轨道，市场更加繁荣。二手车流通管理办法实施以来，涌现了一大批品牌专卖和二手车经销、拍卖经纪公司。二手车市场正在由单一的集贸式交易市场向品牌专卖、二手车经销拍卖等多种经营模式共存的竞争格局转变。与此同时，二手车的交易与新车销售相互渗透与融合，相互促进和流通，对繁荣市场、促进新车销售发挥了积极的作用。

　　这是整个对当前二手车市场特别的探讨。

　　第二，大力发展品牌二手车对促进汽车消费具有重要意义。

　　近年来，品牌二手车的出现为我国二手车市场注入了新的生机和活力，并越来越受到社会的欢迎和社会的广泛关注。

　　汽车品牌经销商开展二手车经营和置换业务的作用和优势：一是利用现有的营销网络和较为成熟的营销体系能够发挥品牌效益和品牌优势；二是通过置换的渠道，实施车辆更新市场的渗透竞争，能够巩固和扩大新车市场份额，增强企业的活力；三是利用其质量保证体系和售后服务体系，能够为消费者提供相应的质量保证和售后服务。

　　由于品牌二手车以诚信为宗旨，拥有品牌供应商作为强大的后盾，其经营运作方式由厂家严格把关，统一形象，统一宣传和推广，注重品牌效应，特别是品牌供应商推出的认证二手车各项指标必须达到厂家的标准，并且有严格的认证操作规程。这些都不仅可以丰富二手车品种，增强消费者的选择，满足不同曾经的消费需求，而且能够发挥品牌效应，免除消费者的后顾之忧，增强消费信心。并且，品牌二手车的规范经营在一定程度上可以起到一定的示范和带动作用。大力发展品牌二手车对引导二手车交易行为和市场秩序的规范，推动市场繁荣、促进汽车消费都具有重要的意义。#p#分页标题#e#

　　第三，二手车市场发展前景广阔，品牌二手车大有作为。　近年来，国民经济和人民生活水平不断提高，汽车消费需求快速增长，大家都已经体会到了。应该说，我国的消费市场的巨大潜在需求已经在转变为现实的市场。我国已经成为汽车生产和消费大国。据有关统计，06年我国汽车产量和国内销量已经超过世界汽车产销量的10%，产量位居世界第三，与世界第一的日本相差420万辆；销量位居世界第二，仅次于美国，当然，跟美国的差距还比较大，相差1000万辆。

　　但是实际上我国现在的保有量跟美国、日本和其他的发达国家还有一定的差距。05年保有量大概在世界第七位，虽然当年的消费量还比较大，但是整体来说还比较小。一个原因是二手车的发展和新车的发展不相适应，按照国外的发展经验，二手车的交易量一般是新车交易量的一到两倍，甚至到三倍。我这里有一个数据统计，二手车和新车销售的比例，德国是2.1：1，英国是2.8：1，美国是3.5：1，荷兰是1.6：1，可以看出这些发达国家的二手车比例是相当高的。还有一个统计是日本的营销总体构成，新车占66.1%，二手车大概占13.5%，维修配件占15.8%，其他占1%。其利润构成大概是新车占39.4%，二手车占17.1%，维修配件和服务占47.5%，其他占百分之一点多。这里可以看出，利润比较大的一个是在售后服务，另外一个就是二手车，也占有相当的比例。

　　从销售利润率来看待日本，有一个大致的统计，新车是9.1%，二手车在13.2%，维修和售后服务包括配件38.5%，其他占13.1%。

　　另外还有一个数据，在德国奥迪的品牌经销营业额的构成上，新车是52%，二手车占38%，配件占10%。可以看出，奥迪二手车的比率占得相当高，在营业额当中占到38%。

　　而我国，应该说差距还是比较大。去年有一个大致的统计，大概是二手车和新车的比例在1：2.7左右。跟人家刚好相反，他们是2点几比1。

　　另外有一个数据是国外的，比如德国、日本，他们的品牌经销商实现销售的二手车，也就是说品牌二手车的量大概占总交易的30%左右。也就是说品牌二手车在交易量当中占有相当的比重。

　　刚才说了二手车和新车的比例，品牌二手车占二手车整体销售量的比例非常有限。所以，我们认为，我国二手车的市场潜力非常巨大，品牌二手车作为二手车流通市场的重要组成部分，应该也具有非常大的发展空间。

　　第三，品牌二手车发展过程中面临的主要问题。

　　应该看到，目前我国品牌二手车经营还处于起步阶段，还有相当一部分的企业没有开展这项业务，已经开展了这项业务的品牌厂商还只是有选择性地做了一些尝试，没有在网络当中全面铺开，尤其是现在消费者对于品牌二手车的认知度还不是太高，所以在整个交易量当中的比例还比较低。我们认为目前主要有几个方面的因素影响了品牌二手车：一是在二手车经营业务上缺乏这方面的经验和相应的管理人才，当然，这需要一定时期的实践积累和培育；第二是现在的税收政策还不太一致，也就是说通过品牌经销商实现的二手车要缴纳4.5%的增值税，而通过经纪公司的交易，不缴纳增值税，只缴纳营业税，差异非常大。现在实际上品牌经销商包括一些经销公司经营的二手车都是通过市场开票，实际上这样不规范，而且也给品牌经销商的经营带来了很多不便，不利于品牌经销商的发展。加上个别地区还存在着不允许品牌经销商直接经营二手车的现象，再加上传统的重价格、轻品质的消费观念，都在一定程度上影响了品牌二手车的经营和发展。

　　第四，发展品牌二手车需要政府引导和规范。

　　品牌二手车的经营既需要学习实践和积累，又需要培育和扶植，既要发挥市场配置资源的作用，又离不开政府的引导和规范，以及社会各方面的支持和努力。

　　商务部作为流通主管部门非常重视培育和发展我国二手车市场，也重视研究制订相关的政策和法规。针对二手车市场的突出问题，05年以来，商务部会同有关部门，包括工商总局、#p#分页标题#e#发改委、税务总局，相继出台了汽车贸易政策和《二手车流通管理办法》，明确了建立竞争机制、拓展二手车流通渠道，支持有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车，符合相关条件的汽车品牌经销商可以依法申请从事二手车经营。这些对于打破垄断、引入竞争机制、实现经营主体多元化、增强市场活力都发挥了积极的作用。

　　为了进一步培育和发展二手车市场，提高和发挥品牌二手车的竞争优势，下一步我认为还应该做好以下的工作：

　　从政府层面来看，一是要抓紧研究和完善相关政策规定和标准，支持和鼓励二手车流通发展。要进一步研究和培育二手车流通发展的政策和措施。要鼓励品牌供应商和品牌汽车经销商开展二手车经营和汽车置换业务，形成以品牌供应商为龙头，品牌经销商为基础的二手车营销网络。要针对当前二手车经销企业增值税的有关问题，在深入调查研究的基础上完善品牌二手车等经营主体的税收政策。另一方面，要抓紧制订和出台二手车流通企业技术管理规范，二手车鉴定评估规范等标准，明确二手车流通企业的基本条件，规范经营行为，减少鉴定评估的随意性，保证消费者的合法利益。必要时，要考虑通过立法来加强二手车流通市场的管理。进一步规范汽车市场秩序，为品牌二手车营造良好的发展欢迎。《二手车流通管理办法》实施以来，对打破垄断、搞活市场都发挥了作用，但是我们也认识到目前二手车市场仍然存在一些问题：比如交易欺诈的现象还很突出，还有一些地方出现了不具相应条件的，只开票不履行相关义务的开票公司和开票市场；还有的企业是超范围经营，有的是虚开发票、逃避税收。这些都严重地扰乱了二手车市场的秩序，侵害了消费者的利益，也阻碍和影响了二手车市场和品牌二手车的发展。因此，相关部门应该加大市场检查和监管力度，依法查处相关的违法行为。

　　三是要发挥行业协会的作用，加强二手车自律。要引导推动行业协会制订行业行规，建立二手车交易诚信体系，健全和完善二手车信用制度，要及时公布违规企业的信息，引导企业诚实守信、合法经营。同时，要建立和完善二手车的信息系统，要保证车辆的信息公开和可以查询，要增强二手车交易的透明度。

　　另一方面，从企业层面来看，一是要进一步提高对二手车和品牌二手车重要性的认识。要充分认识到发展品牌二手车既可以延伸对客户的服务，发挥和提高品牌二手车的市场价值，又可以提升用户的忠诚度，支持新车销售。

　　刚才有一个数据对企业有说服力，德国的新车有70%是通过置换来购买的，买二手车的有40%是通过置换来购买。就是我有二手车，再买二手车，有40%，70%的是新车购买。这个比例非常高，很有吸引力。所以，应该正确处理二手车市场和新车市场的发展关系，眼睛绝不能只盯着新车市场，否则，对于品牌经销商或者品牌供应商而言，可能会丧失一些发展的机遇。

　　要重视和加快发展品牌二手车的市场，并且要将它作为主营业务来抓，要尽快进入角色，把二手车市场的蛋糕做大，越做越好。

　　要加强品牌管理，更好地发挥品牌优势和品牌效益。我们认为品牌二手车就是要让消费者卖得放心、买得放心、用得放心。而要真正做到这一点，还需要品牌经销商在品牌管理上花一番力气，下一番工夫。另外，还要加强宣传，引导消费者注重品质和服务，正确认识品牌二手车，树立科学的消费观。

　　各位来宾，我们相信随着市场环境的不断改善，品牌经销商经营水平的日益提升，汽车消费更加趋于理性，品牌二手车将成为我国二手车发展的趋势和主流。品牌二手车的发展将充满希望。最后，预祝本次峰会取得圆满成功，谢谢大家！